بحران سوخت در آسیا پروازها را کاهش داد؛ ایرلاین‌ها به حمل سوخت اضافه روی آوردند

همزمان با تداوم تنش‌های خاورمیانه و اختلال در مسیرهای اصلی انتقال انرژی، شرکت‌های هواپیمایی آسیایی برای مقابله با کمبود سوخت جت، بخشی از پروازهای خود را کاهش داده و به حمل سوخت اضافه از فرودگاه‌های مبدأ روی آورده‌اند.

بر اساس گزارش روز سه‌شنبه خبرگزاری رویترز، ادامه بحران در منطقه و بسته ماندن تنگه هرمز، زنجیره تأمین سوخت جت در بخش‌هایی از آسیا را تحت فشار قرار داده است؛ موضوعی که علاوه بر افزایش شدید هزینه‌های عملیاتی، برخی کشورها و فرودگاه‌ها را به سمت سهمیه‌بندی سوخت سوق داده است.

طبق برآورد مؤسسه کپلر، بسته شدن تنگه هرمز نزدیک به ۲۱ درصد تجارت دریابرد جهانی سوخت جت را مختل کرده است. این وضعیت برای کشورهای واردکننده سوخت در آسیا، به‌ویژه اقتصادهای کم‌درآمدتر مانند ویتنام، میانمار و پاکستان، فشار بیشتری ایجاد کرده است؛ زیرا بخشی از پالایشگاه‌های چین و تایلند صادرات سوخت جت را متوقف کرده‌اند و کره جنوبی نیز صادرات را در سطح سال گذشته محدود نگه داشته است.

در واکنش به این شرایط، برخی ایرلاین‌ها از جمله AirAsia X اعلام کرده‌اند که پیش از پرواز به مقصد ویتنام، میزان بیشتری سوخت در مالزی بارگیری می‌کنند. این روش که در صنعت هوانوردی با عنوان تانکرینگ (Tankering) شناخته می‌شود، به شرکت‌ها امکان می‌دهد وابستگی خود به سوخت‌گیری در فرودگاه‌های مقصد را کاهش دهند، هرچند حمل سوخت اضافه به دلیل افزایش وزن هواپیما، مصرف سوخت را نیز بالاتر می‌برد.

همزمان، برخی شرکت‌های هواپیمایی منطقه مجبور به کاهش برنامه پروازی شده‌اند. مقام‌های هوانوردی ویتنام اعلام کردند شرکت هواپیمایی ملی این کشور برای صرفه‌جویی در مصرف سوخت، هفته‌ای ۲۳ پرواز داخلی را حذف کرده است. در میانمار نیز بخشی از پروازهای داخلی در ماه مارس به دلیل کمبود سوخت متوقف شد و برخی شرکت‌ها در ماه آوریل نیز ظرفیت خود را کاهش داده‌اند.

رویترز همچنین گزارش داده است که در پاکستان به خلبانان توصیه شده هنگام بازگشت از مسیرهای خارجی، با حداکثر ظرفیت سوخت حمل کنند. برخی فرودگاه‌های دیگر در اقیانوس آرام نیز سوخت‌گیری پروازهای بین‌المللی را تنها به مقادیر ضروری برای ادامه عملیات محدود کرده‌اند. این روند نشان می‌دهد بحران کنونی دیگر صرفاً یک شوک قیمتی نیست، بلکه به مرحله فشار فیزیکی بر موجودی سوخت رسیده است.

افزایش قیمت‌ها نیز بر این بحران افزوده است. طبق این گزارش، قیمت سوخت جت از آغاز جنگ اخیر ایران بیش از دو برابر شده و همین مسئله برخی شرکت‌ها را به افزایش نرخ بلیت و اعمال عوارض سوخت واداشته است. در یکی از شدیدترین واکنش‌ها، شرکت Batik Air Malaysia ظرفیت پروازهای داخلی خود را ۳۶ درصد کاهش داده است.

با وجود کاهش پروازها، تحلیلگران معتقدند افت تقاضا هنوز با سرعت کاهش عرضه همخوانی ندارد. برآوردها نشان می‌دهد روزانه دست‌کم ۴۰۰ هزار بشکه سوخت جت در منطقه آسیا-اقیانوسیه تحت تأثیر اختلال در عبور نفت خام از تنگه هرمز قرار گرفته است؛ رقمی که به باور کارشناسان می‌تواند در صورت تداوم بحران، شرکت‌های بیشتری را ناچار به لغو پرواز یا تعدیل ظرفیت کند.